2010年汽车售后市场零部件渠道商发展趋势分析

方面汽车整体质量提高,汽车的故障率越来越低;汽车驾驶者的安全意识和整体水平不断提高,汽车事故率也不断下降;公共交通的不断发展,出行便利程度大大提高,环保意识等的提高,汽车出行率会不断下降。

流通渠道主导地位国内正在酝酿出现的大型独立配件中间商将取代目前整车生产厂在配件流通渠道中的主导地位,从而打破其对配件的垄断,加强非授权维修商的竞争能力。国家鼓励汽车配件流通商采取特权许方式。连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化发展,支持配件流通企业进行整合,实现结构升级,提高规模效应及服务水平。

今天笔者就谈谈汽车后市场中的汽配产业链中的供应链连锁机会更大,还是区域经销商机会更大,未来谁能够长期处于市场统领地位呢?

汽车配件市场价格不统一也是行业内人人皆知的一个现象,例如千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右,而副产的只需100元左右。在流通的各个环节里及面对修理厂和消费者时价格有所不同。

目前综合修理厂的营业项目基本雷同,无非保养,维修,美容,洗车,保险等。但是利润空间大多来自于汽车配件,美容养护品。设备,专业人员才能实现服务项目的完整规范操作。

谈及汽配行业今年的整体发展趋势,于2010-年1月16日在天津举行的2010中国汽车零部件产业投融资高峰论坛上,业内权威人士及专家纷纷表示2010年中国汽车配件行业将会呈现出三大特点:一是新能源带来的整个零部件产业的再造,新能源的概念不是说能源变化,而是整个传动系统都会发生很大的变化。二是汽车轻量化带来的变化,会带来很多零部件构造与材料的变化。

这也就是为什么最开始风风火火的o2o项目都最终以失败而告终,维修作业标准很难落地执行,到目前位置还没有一个汽车后市场大平台项目成功。因为各自维修企业都有自己的经营上限和下限。

汽车零部件企业主要的服务对象是面对配套和售后两大市场,两个市场的购买行为对产品、技术和服务的要求、以及销售渠道的配置迥然不同。特别是汽车售后市场——零部件渠道商,在发展过程中也存在一些必须要改善的缺陷:

汽车维修企业中的配件采购是一个老板非常重视的工作,因为大部分工作都是围绕汽车配件的。但是汽车配件由于SKU太多,单一修理厂有很难备齐所需备件。而且配件采购占用大量资汽车后市场相对其他行业还有很多特点,但是这几条是最重要的,也是影响行业发展的重要因素。

首先,中国的汽车零部件企业众多,据不完全统计,目前汽配经营企业已经超过25万家,且路边店还不计入此数据之中。大多是以汽配商家为主,这些企业中大部分有几个普遍的特性,小而散还是“三无”企业,无规模、无品牌效应、无网络化。这也是导致中国的汽配行业发展滞后且成长缓慢的重要原因之一。

澳门新葡11599,五、汽车维修企业的利润空间主要来自于配件

其次,由于汽配市场中经销商大量聚集,且供需双方往往不稳定所以造成各经销商之间相互拿象现象严重,串货多、进货渠道乱这些现象也直接影响了各汽配经销商盈利下降问题。在后续的发展中,必须要有相应的行业规范计划实施才能够改善汽配产品质量品质及售后服务得到有效的保证,进而逐渐改善汽配行业的经营规范。

四、汽车后市场是一个从业人员整体文化素养偏低的行业

根据相关部门的分析统计汽配售后后市场——渠道商的发展方向,将会在在现有市场环境下面对强大的竞争压力,改善汽配企业在营销及服务能力方面的欠缺。随着国外零部件企业的不断进入,中国的汽车售后市场——渠道商也将会进行加速整合。在品牌方面,同一品牌下的产品和服务具有相同定位和一致性售后市场从渠道层次可分为制造商品牌、销售商品牌和服务商品牌。随着售后市场品牌的整合、经营的网络化,汽车专业维修网络将以汽车制造商品牌为主线,而汽车专业养护网络将以汽车零部件制造商和渠道品牌为主线。

写在最后

随着共享经济的出现,汽车租赁市场的变化,汽车金融的不断渗透。汽车的所有权者和使用权者逐渐分离,这样导致汽车维修保养,汽车美容,保险等服务集中度趋高。

例子一:我大学毕业后进入一家修理厂,我的师傅没事总教导我:你要好好学习,将来自己学成了,可以开一家属于自己的修理厂,当时车间好多师傅在外边都干私活,有的自己还开着修理厂。

前一段时间,环标的要求导致环保局对各行各业进行大检查,其中汽车后市场中的修理厂,汽配城,汽配厂等受到了很大影响,因为汽车后市场一直都是粗放型生产经营。修理厂相当一部分都不达标,被要求整改歇业。配件商户,配件厂也是如此。

随着大环境的改变,这个行业一定会有很多变数

笔者认为,从短期来看,各区域经销商都会成为“地头蛇”,所有想要进入其所在区域进行业务开展,都绕不过他们。从康众、中驰等等的市场布局来看,与其进行资本收购,互相参股的方式进行合作都还算愉快。

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汽车后市场的基层从业人员,不论是修理行业还是配件、保险行业,整体文化素养偏低。这样一来,整体行业效率,学习能力都偏低。教育成本比较高。环境才能够作业,而且需要专业。

笔者大胆预测,从短期来看,各区域经销商都会成为“地头蛇”,而且日子会很滋润。但是从长期来看,
汽车后市场供应链+金融或者机会更大。那么我就来说说我的理由吧。自从BAT出现之后,所谓互联网人族进入一个又一个行业,一向所向披靡。传统行业不得不向互联网人“妥协”。但是有一个行业,唯独例外——汽车后市场。

改革开放之后,富裕起来的中国人,小汽车相当长时期内都是身份的象征。但是最近十年来,汽车行业的蓬勃发展,小汽车走进了千家万户,普通百姓拥有自己的私家车都是寻常事。尤其最近五年,汽车整车的增长速度,已经由一、二线城市转移到三、四、五线城市。说了这么多,言归正传,汽车销售之后的汽车一系列汽车的业务市场都统称为“汽车后市场”。2亿辆整车市场,需要保险,美容,保养维修,救援等等一系列的后服务。从数据上可以计算,市场确实足够大,大到很多互联网人早在2012年前后,就开始布局汽车后市场啦。

熟悉这个行业的都知道,开店服务的车主客户都是周边服务。服务半径就是3-5公里范围内的客户。再远的客户,服务起来,客户体验就会很差啦。

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最近几年,汽车行业可谓是最热的行业之一,新能源,无人驾驶等等都不断出现在我们的行业从业者眼中;而汽车后市场也可谓是热闹非凡,不断地有人进进出出这个行业。之前媒体上都很难找到只言片语,而现在你可以每天都看到大量的行业研究,行业报道文章。

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