浅析机动车监测管理系统的几种控制系统

分布式机动车安全性能检测系统技术,为服务器一工作站(Server一CI:ent)结构,物理网络拓扑为基于集线器的星型结构,但逻辑网络拓扑为总线型,网络传输介质为非屏蔽双绞线(UTP,unshieldedtwistedpair)。考虑到Internet技术的飞速发展和未来远程数据交换的需要,系统提供了远程访问路由器,可方便用户在任何地方通过公共电信网用远程拨号方式查询。

目前国内的机动车检测、管理系统按微机控制方式分为集中控制式和分布控制式。

检测流程:在LED点阵显示屏和电子语音系统的指挥下,由引车员驾车从人口进人检测线,首先在登录机上录人车牌号、车型及检测项目等基本数据,登录机将上述信息写人数据库,各工位机从数据库索取被检车辆的检测项目,驾驶员根据各工位机显示屏和电子语音系统的提示,依次通过各工位区的检测,各工位机将检测结果写入数据库,最后由登录管理机汇总分析,自动打印出检测报告单。每辆送检车平均在线时间为3一4分钟,能同时允许四台车在线检测。

集中控制系统采用一台主控机,完成机动车的登录和全线各个项目的检测,不设工位控制机。检测线上各工位的模拟量、开关量和脉冲信号经过变换、隔离后直接进人、主机。因此整个系统结构比较简单,便于安装,调试和维护,系统成本较低。集中式控制系统的主要缺点是主机任务繁重,即要登录待检车辆,又要监视各工位检测情况,操作人员往往容易顾之失彼。另外,检测线一般比较长(整条线长约50一70米),操作人员对各工位检测情况只能在较远的距离观察,一旦检测出现异常,难以就近发现和处理。鉴于以上原因,以及计算机价格的大幅降低,目前采用较多的为分布式测控系统。这类系统各微机任务明确,工作量比较均衡,易于节拍控制各工位的检测信号就近送入工位计算机,提高了系统的可靠性。

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