澳门新葡11599高德“造反”,将车载导航也放到了「免费」的碗里

你没看错,车云菌跑去参加了IXDC主办的国际体验设计大会,最直观的感受是:没有原以为的乱入感,交互体验已经开始与汽车产生化学反应。捏着两场工作坊入场券,本菌带着一丝好奇,体验了Workshop形式的交流会。倾向不同的人聚到一起,看他们聊人机交互,就像在看翻转不停的万花筒。

1月12日下午,高德第一次在媒体前揭开了高德地图车机版(AMAP
AUTO)的面纱。在高德内部,这款产品被定义为战略级。

人机交互面面观

不少人问车云菌,此前在很多车机上都有高德地图的身影,即包括前装也包括后装,那么为什么高德会如此重视AMAP
AUTO?这款车载地图应用究竟和此前的产品有何不同?对高德和行业的意义又在哪儿?

在五花八门的概念界定里,车云菌发现人机交互也是分前后端的。各执己见的某某和某某某,之所以还能在同一屋檐下聊同一个话题,是因为他们达成的共识——最好的人机交互,就是没有交互。

不着急,且听车云菌一一道来。

在前端倾向者眼中,人机交互的体验始于各种界面。他们的工作是取悦人类感官,厘清产品使用的逻辑思路。人机交互对他们而言更多是交互设计,在机器端表达更加靠前。他们关注电子产品的交流方式,研究怎么才能让产品更加好用。

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大趋势下,交互设计的主流在追随屏幕,并且发生着PC端到移动端的大迁徙。这类前端倾向的团队主力往往是用研+设计的双花组合,定性调研是前戏,产品设计感必须无懈可击。IT部门几乎不负责提供想法,只负责想法实现。听了几场峰会,车云菌似乎get到了当季流行——“扁平化”、“情感隐喻”,还有“极简思维”。

高德地图车机版(AMAP AUTO)

你也有机会看到跳出常规的交互方案:手势控制、触感体验、虚拟现实……和这群人聊人机交互,扑面而来的不是理念,而是GEEK脾性。有部分人更靠近前瞻科研,立志要为机器植入思想。当人与机器交流变得像人与人相处,人机交互就成了伪命题。

免费玩法背后,“业务+商业”模式之变

让机器具有易“读”性

按照惯例,先说重点。

前端倾向方案基于成熟技术,给人的感觉更加接近现在。这个角度的任务是让机器变得易“读”,如果放到车载环境,要考虑驾驶者注意力免扰,也更强调便捷和安全。

从高层战略来说,AMAP
AUTO之于高德,最重要的意义体现在以产品为支撑的业务模式和商业模式变化。并且,这两个变化得先从“免费”二字说起。

澳门新葡11599 2百度MUX交互设计师卞野

AMAP AUTO背后,高德与车企之间的业务模式变化最为直接。

在「为司机而设计——驾车场景下的互联网产品设计案例及实践」的工作坊中,百度MUX交互设计师卞野讲起百度导航交互设计,主讲内容都在紧扣一个中心思想:简单清晰即知。比如,百度地图对导航转向标的设计有过修改讨论,原定方案想根据实际弯道倾斜绘制诱导标角度,最后都统一为明晰的大直角。因为司机在开车过程匆匆一瞥,很容易把弧度不大的弯道误读为直行。

按照以往高德与车企的合作模式,车企拍脑袋决定导航形态,找到高德买地图数据,高德拿钱走人。这种模式下,高德作为典型的供应商,基本没有参与车企导航产品设计的话语权,而车企本身主导的导航产品形态,往往因成本限制、缺失用户理解等多方面原因,用户体验极差,这进一步导致用户只能在车里使用手机导航。

在交互逻辑上,导航设计强调避免打扰。最明显的是,这类产品开始考虑中途接人的需求,在出发地和目的地之间,加入途径地点设置,避免中途短暂停车后,二次输入地址和选择路径的不便。

现在,情况不一样了。目前高德已与多家后装车机企业洽谈合作,模式主打免费。从最先落地的“后装免费”策略看,高德未来在AMAP
AUTO的前装策略上或许也会趋向于采用免费战略,但条件是,必须将前端、后端一起拿走,也就是说,车企在拿走高德的地图数据时,必须同时使用高德自主研发设计的前端应用,在车机端体现出的必须是一个完整的APP,即高德AMAP
AUTO。另外,作为免费的置换条件,高德应该会希望车企能够尽可能多的开放车辆和驾驶数据。

也是出于这个考虑,卞野认为UI设计应该在导航产品中退居次位。用声音代替身体和数字控制是更加安全的方式,可以让视线尽量留在路面,双手掌控方向。并且语音提醒本身,也会讲究内容和时机选择。例如预告内容要考虑行进车速,既要明确也要精炼。为了避免错过转向手忙脚乱,车行至路口前要有预提醒。

目前,高德已与吉利、长安达成战略合作,未来CS75、CS35、逸动、睿驰、博瑞等车型将整体采用高德AMAP
AUTO,并以AMAP
AUTO为基础完成各自希望的定制化。另外,目前高德还与多家后装车机企业洽谈合作,模式同样主打免费。

澳门新葡11599 3百度导航用户体验调研骆晓君

某种意义上说,AMAP
AUTO的落地让高德进一步有了与车企谈合作的资本。在车云菌来看,支撑这种资本的基础有两点:第一是AMAP
AUTO产品本身,这点接下来会细聊;第二是阿里撑腰,车企与高德合作后,将获得阿里体系包括电子商务、互联网金融、移动互联网、大数据营销、云计算、智能物流及娱乐和健康的“6+2”支持,对车企的吸引力可想而知。

产品推出后的用户体验研究,是针对易用性和用户群的核实。百度导航用户体验调研骆晓君介绍,考虑到参与和地域两个原因,测试会被分为线下现场和众包两类。调查问卷会设置性别、年龄、驾龄新老、手机端产品使用新老、南北方地区差异等类项,各种参与式观察和访谈齐下,纯纯的人文社科思路。车云菌逮空儿一聊,果然,是位心理学妹子。

但问题又来了,一旦未来高德与车企越来越多的达成协议,趋于免费的业务模式大面积普及,高德此前“拷贝+售卖”的商业模式将渐渐成为过去式,那么高德怎么赚钱?关于AMAP
AUTO的商业模式又是什么?

而百度推出的手机车机互联方案Carlife,可以视为技术变化推进的用户体验升级。最简单的是,双屏映射下的用户体验,就要考虑手机端如何与车机端适配,以便适应车机低分辨率的硬件配置。利用语音直接把车机功能串联,可以最小化对车机的操作步骤,解放双手。

答案很简单,高德也拥有免费的条件。表面来看,阿里接手高德后,没有给高德任何商业目标,“马云爸爸”不差钱,只希望高德专心做好产品;深入来看,一旦高德车机版地图真正像手机地图那样占领市场,让车主用户真正回归车机地图,并利用前装后装迅速扩大覆盖率,那么车企的大数据嫁接上阿里的生态,从汽车本身的销售到售后,以及汽车相关衍生品的销售,过渡起来非常平滑,变现的想象空间极大。

让机器具有智能性

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同样来自百度,「人工智能背景下的人机交互技术」主讲人是百度研究院人机交互负责人——顾嘉唯,他倾向机器智能是改善交互体验的另一种打开方式。最终的人工交互,应该是机器掌握了自己学习的能力,这其中的关键技艺,在于掌握数据分析和云端处理。

高德地图车机版(AMAP AUTO)

澳门新葡11599 5百度研究院人机交互负责人顾嘉唯

话语权增加背后,“设计+体验”之变

顾嘉唯在工作坊展示了包括百度自动驾驶汽车、智能自行车以及BaiduEye在内的多个项目。但是他强调,百度不会执意去做硬件,他们提供的是产品内核——人工智能算法,还有背后来自百度搜索和百度地图的大数据支撑。百度在人机交互过程中的角色,是系统层的搭建。

上文也提到,高德在与车企的合作中,话语权逐渐增加的一大原因是产品力本身的支撑,那么AMAP
AUTO究竟有了哪些变化和升级?

以百度自动驾驶车为例。一方面,百度用SLAM即时定位与地图构建技术来实现对高精度三维地图数据的采集,让无人驾驶车具备视觉感知能力,除了基本的地图拓扑信息,“看到”车道线、表示路牌和行人在内的路面状况。另一方面,百度要让车在数据积累中,智能地学习驾驶习惯,让车配合你的驾驶癖好。首批半自动驾驶车的合作伙伴,百度选择了宝马。

在车云菌来看,产品端的变化主要体现在两个方面:基于开发主导权增强,产品用户体验增强;基于车企深度合作,定制化功能增强。具体说说:

不过市场上的很多公司,思路和百度相逆。以“智能硬件”起家的创业公司,面临着初期数据和资本的两头短缺,大多数企业选择先搞定用户。下单率决定了产品的前期爆发,但是对技术打磨到何种程度,却决定生死。

第一、用户体验方面。

然而事实是,“概念100分技术50分”的体验落差,折杀了多少“英雄好汉”。很多打着“智能”口号的产品,只是用“App+硬件”,把信息更换端口显示,充其量只是个脱离物联网的智能单元体。顾嘉唯指出了骨感的现实:在用户端存活时间超过3个月的产品屈指可数。弃用意味着数据分析和用户服务终止,本意想用服务创收的产品策略断了念想,不得不退回单品收费的老路。

A、基本体验优化。AMAP
AUTO界面设计主打简洁,导航界面配色与高德手机导航类似。功能主打少即是多,抓住用户核心位置输入需求,主界面上只有左侧的菜单栏上的三个按钮——搜地点、查周边和更多,搜索地点更加智能,;例如搜索“北京大学”这样的复杂区域,会自动给出二级位置选项。

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