【2017泰达论坛】广汽冯兴亚:合资合作与自主创新协同 力构广汽国际竞争力

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9月8日,以“新业态
新理念”为主题的2017中国汽车产业发展国际论坛于天津开幕,1000余位国内外行业精英将在此激辩热点话题,研判产业发展前景。凤凰汽车作为本次论坛的官方合作媒体,将为您实时报道论坛盛况。以下是广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚先生的发言实录。

广州汽车集团股份有限公司总经理 冯兴亚

冯兴亚:尊敬的何部长、尊敬的各位来宾、尊敬的各位同仁、各位媒体朋友大家上午好。非常荣幸参加本次泰达论坛,下面将代表广汽报告一些认识和相关实践。

尊敬的何部长、尊敬的各位来宾、尊敬的各位同仁、各位媒体朋友大家上午好。非常荣幸参加本次泰达论坛,下面将代表广汽报告一些认识和相关实践。

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首先,简要回顾下中国汽车工业快速发展经历的三个发展阶段

一是中国汽车产业进入自主创新与合资合作共生的发展阶段,简单的说中国汽车工业快速发展会经历三个发展阶段。第一阶段也就是以合资合作为主导的阶段,上世纪80年代中期,中国汽车工业进入了以合资合作为主导的发展阶段。

第一阶段也就是以合资合作为主导的阶段,上世纪80年代中期,中国汽车工业进入了以合资合作为主导的发展阶段。2001年中国加入世贸,汽车产业伴随国民经济快速发展,合资品牌凭借先进的技术和雄厚的积累发展迅猛,给自主品牌带来了空前的巨大的压力,导致自主品牌初期都在低端、低价的细分市场寻找发展空间。但是不可否认,合资合作在过去的快速发展和丰厚利润的同时,也使我国的汽车产业整体水平大幅提升,同时积累了人才、资金、制造技术、供应链体系和营销管理的经验。

2001年中国加入世贸,汽车产业伴随国民经济快速发展,合资品牌凭借先进的技术和雄厚的积累发展迅猛,给自主品牌带来了空前的巨大的压力,导致自主品牌初期都在低端、低价的细分市场寻找发展空间。但是不可否认,合资合作在过去的快速发展和丰厚利润的同时,也使我国的汽车产业整体水平大幅提升,同时积累了人才、资金、制造技术、供应链体系和营销管理的经验。

第二个是合资与自主共生发展阶段,即当前中国汽车产业进入自主创新与合资合作共生的发展阶段。从2015年开始,国内汽车企业的能力,资金实力、管理经验迈上新台阶,同时伴随乘用车市场进入新常态,合资品牌增速减缓甚至出现下滑,中国品牌迎来了绝佳的发展机遇迅速崛起,并且在在SUV细分市场形成了一定的竞争优势,2012年到2016年自主品牌乘用车市场占有率提升1.3个百分点,今年上半年进一步提升了1.1个百分点,达到43.5%,自主品牌SUV占有率更高达59.3%,同期大幅提升3.6个百分点,中国汽车产业进入新的发展时期,合资与自主共生发展开始成为新的常态。

第二个当前的阶段,为合资与自主共生发展阶段,从2015年开始,国内汽车企业的能力,资金实力、管理经验迈上新台阶,同时伴随乘用车市场进入新常态,合资品牌增速减缓甚至出现下滑,中国品牌迎来了绝佳的发展机遇迅速崛起,并且在在SUV细分市场形成了一定的竞争优势,2012年到2016年自主品牌乘用车市场占有率提升1.3个百分点,今年上半年进一步提升了1.1个百分点,达到43.5%,自主品牌SUV占有率更高达59.3%,同期大幅提升3.6个百分点,中国汽车产业进入新的发展时期,合资与自主共生发展开始成为新的常态。

第三阶段自主品牌的主导阶段,在不久的将来,中国市场上自主品牌必将超越合资品牌成为国内市场的主流,当前合资合作与自主发展面临转型升级,首先为弥补当前发展短板,合资合作都需要创新提升,合资企业的短板作为产品开发和技术输入外方股东,对于中国市场差异性较弱,应对措施不足,市场反映速度较慢,比如说对于中国SUV市场的快速增长的趋势,以及把控预判不足,对于明显滞后,自主品牌短板是竞争能力尚未提升,一是核心竞争能力尚不稳固,二是产业体系尚不完备,自主品牌核心技术不可能依靠合资合作来掌握,无论是过去还是当前,主要任务就是不断创新变革,掌握核心技术,不断完善自主产业体系,提升整体竞争能力。

第三阶段自主品牌的主导阶段,在不久的将来,中国市场上自主品牌必将超越合资品牌成为国内市场的主流,当前合资合作与自主发展面临转型升级,首先为弥补当前发展短板,合资合作都需要创新提升,合资企业的短板作为产品开发和技术输入外方股东,对于中国市场差异性较弱,应对措施不足,市场反映速度较慢,比如说对于中国SUV市场的快速增长的趋势,以及把控预判不足,对于明显滞后,自主品牌短板是竞争能力尚未提升,一是核心竞争能力尚不稳固,二是产业体系尚不完备,自主品牌核心技术不可能依靠合资合作来掌握,无论是过去还是当前,主要任务就是不断创新变革,掌握核心技术,不断完善自主产业体系,提升整体竞争能力。

为顺应汽车产业发展趋势也需要升级,汽车产业极大的推动了产业发展的形态、范围、方式的变化,伴随新的技术变革,汽车产业掀起了智能化、网联化、共享化的浪潮,合作成为必然选择。整车企业与电子电气、互联网公司与移动的战略联盟,联合开发合资合作层出不穷,中国汽车产业在进一步提高全球参与度,进一步开放市场,以及资源环境的约束下,无论是合资企业其是自主车企均面临提升和转型。

第二为顺应汽车产业发展趋势也需要升级,汽车产业极大的推动了产业发展的形态、范围、方式的变化,伴随新的技术变革,汽车产业掀起了智能化、网联化、共享化的浪潮,合作成为必然选择。整车企业与电子电气、互联网公司与移动的战略联盟,联合开发合资合作层出不穷,中国汽车产业在进一步提高全球参与度,进一步开放市场,以及资源环境的约束下,无论是合资企业其是自主车企均面临提升和转型。

合资合作与自主发展转型路径各有不同,合资合作需要单一合资生产模式向联合开发,对应化合作模式转变,从本土市场向全球市场转变,从传统的燃油车向智能网联汽车转变,从制造向服务转变,自主品牌不仅需要从生产制造向创新驱动转变,而且需要产品竞争力向体系竞争力转变,更需要从产品向品牌转变。

三是合资合作以自主发展转型路径各有不同,合资合作需要单一合资生产模式向联合开发,对应化合作模式转变,从本土市场向全球市场转变,从传统的燃油车向智能网联汽车转变,从制造向服务转变,自主品牌不仅需要从生产制造向创新驱动转变,而且需要产品竞争力向体系竞争力转变,更需要从产品向品牌转变。

通过自主创新和协同发展实现转型升级,我们需要优势互补发展,通过开放合作高效整合全球资源,加速自主创新,通过自主创新打造核心竞争理,提升实力更深入参与到国际合作,融入全球产业生态,中国车企和合资车企应遵循从合资到合伙再到转型升级之路。今后在人力资源关键部件、核心部件、高端装备、海外市场开拓等方面,中外应开展更深入的合作。

四是通过自主创新和协同发展实现转型升级,我们需要优势互补发展,通过开放合作高效整合全球资源,加速自主创新,通过自主创新打造核心竞争理,提升实力更深入参与到国际合作,融入全球产业生态,中国车企和合资车企应遵循从合资到合伙再到转型升级之路。

广汽一直坚持合资合作与自主创新协同发展实现转型升级,中国汽车自主品牌的发展大致用两种路径,一是依靠自力更生发展成长,二是在合资合作的基础上发展壮大,广汽选择的是后一条路径。广汽合资合作十年以后,2007年举全集团之力,广汽实现资金、人才、制造技术的积累,这为广汽传褀高起点、高品质、快速发展奠定强有力的基础。十年来广汽始终坚持合资合作与自主发展不动摇,现已形成自主系、日系、欧美系三足鼎立的格局。今年日系、欧美系、自主系增长均高于行业平均水平,自主品牌传褀利润度居集团之首,成为带动行业的主力军。广汽从高起点出发,坚持定位高端,品质优先、创新驱动的发展理念,实现了广汽传褀的快速发展,为中国汽车品牌探索了一条具有参考价值的全新的发展路径。

今后在人力资源关键部件、核心部件、高端装备、海外市场开拓等方面,中外应开展更深入的合作。

下一阶段广汽将以卓越的国际化企业为目标,继续坚持合资合作与自主创新协同发展,着力构建广汽品牌国际竞争力。

第三是广汽坚持合资合作与自主创新协同发展实现转型升级,中国汽车自主品牌的发展大致用两种路径,一是依靠自力更生发展成长,二是在合资合作的基础上发展壮大,广汽选择的是后一条路径。广汽合资合作十年以后,2007年举全集团之力,广汽实现资金、人才、制造技术的积累,这为广汽传褀高起点、高品质、快速发展奠定强有力的基础。

首先,在合资合作方面,不断适应新形势,把握新趋势,全力加速推动合资合作转型升级和深化

十年来广汽始终坚持合资合作与自主发展不动摇,现已形成自主系、日系、欧美系三足鼎立的格局。今年日系、欧美系、自主系增长均高于行业平均水平,自主品牌传褀利润度居集团之首,成为带动行业的主力军。广汽从高起点出发,坚持定位高端,品质优先、创新驱动的发展理念,实现了广汽传褀的快速发展,为中国汽车品牌探索了一条具有参考价值的全新的发展路径。

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