打造汽车后市场的“产业路由器”,甲乙丙丁网宣布完成Pre-A轮融资

汽车后市场遭遇资本严冬

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初秋的天气,汽车后市场却依然处于资本寒冬时节。去年整个汽车后市场可谓郁郁独行,拿到融资的企业屈指可数,无疑从去年整年的融资案例中我们可以看到资本寒冬的丝丝寒意,而汽车后市场更是寒冬里的冰山,让投资人看不懂,也让投资人望而却步。

基于汽车后市场全产业链综合性互联网生态平台——甲乙丙丁网于第一季度会议上宣布完成Pre-A轮融资。本轮融资由中信建投资本领投,行业战略投资人跟投。目前,甲乙丙丁网已获投资超1.5亿元。甲乙丙丁网CEO阮成瑜表示,在本轮资金将用于进一步增加ERP系统的研发投入,推进全国线下网络的布局。

互联网电子商务对汽车后市场是魔鬼还是天使?为何电商如此水土不服?为何互联网如此高大上的字眼对国民经济的各个领域产生深度渗透和影响的工具,在汽车后市场还未能激荡出真正高效的商业模式?

据亿欧汽车了解,甲乙丙丁网采用“汽车后市场+互联网”模式,旨在通过互联网平台的方式推动传统行业转型,减少交易环节,降低成本,提高产业效率,打造车后“产业路由器”,与线下经销商共建汽车后市场网络新生态。

汽车后市场仍是朝阳产业:2016年底保有量1.94亿辆,净增2212万辆,年增12.7%,汽车后市场是近万亿的市场。中美对比:中国保有量1.94亿,美国2.8亿,比例0.7;汽车服务门店中国80万家,美国7万家,比例11.5。从数据来看,比起美国,中国的汽车服务门店已经呈现饱和状态,而随着电商的崛起,资源的整合,必将淘汰较大数量的门店。而汽车保有量每年的高速净增,又给汽车后市场带来了近万亿的利润。至于汽车后市场电商企业需要用什么形式来争夺这块大蛋糕,又成了大家纠结的难题,但是并不妨碍各路企业前赴后继,探究电商运营模式。

阮成瑜对亿欧汽车介绍,甲乙丙丁电商网站是从线下贸易商成长起来的互联网平台,起源于甲乙丙丁集团下属的集采中心,后因会员客户规模的扩大而成为后市场集采联盟,2016年底,由多家主流供应商共同投资的甲乙丙丁电商平台上线,将之前在集团内部运行十余年的系统对外输出使用。

汽车后市场电商运营模式探究

目前,甲乙丙丁网的业务同时服务于四方:一是工厂渠道,通过平台帮助厂商在全国范围内招商布局;二是渠道商,利用互联网和平台数据拓展客户,帮助传统渠道商转型升级;三是门店,通过甲乙丙丁网,门店可以寻找合适的货源和个人车主;四是车主,平台为车主提供维修保养产品和门店服务引导,并建立评价体系和服务标准,提升客户满意度。

根据调查,目前汽车后市场电商行业存在的几种运营模式,诸如垂直自营、O2O转为线下开店、B2C等模式,衍生出不少知名企业,但是,“伪电商”的说法仍旧不绝于耳,以上模式并未真正解决供应链生态的问题,并未让产业链的各方均受益,不少模式仍存在着成本过高、虚假流量、供应链薄弱等问题。

从电商和O2O站上风口开始,互联网模式就开始在汽车后市场中被不断套用。互联网对传统行业的改造一般有两种做法,一是开创全新的模式,倒逼传统产业升级,二是取代传统产业链中间某些环节,提高行业效率。

甲乙丙丁:联合资源,建立标准,共建汽车后市场网络新生态

但甲乙丙丁网起源于线下商业联盟,其互联网化的道路区别于其他互联网基因明显的企业。甲乙丙丁网以传统的汽车后市场行业为基础,通过互联网的手段服务于整条产业链,在撮合交易、渠道拓展、客户管理、物流配送、信息交换、结算等方面为其业务涉及到的四方提供服务。

在众多电商企业中,甲乙丙丁成为不得不提的名字,创立之初,甲乙丙丁就被冠以新型电商平台开创者的标签。那么甲乙丙丁电商究竟新在哪里?甲乙丙丁创立伊始,并不像其他电商企业,打出颠覆行业的口号,而是,联合各方资源,深耕供应链,平衡各方利益,建立汽车后市场服务新标准。据了解,自2015年3月平台3.0版本上线,当月便获得了上千家门店注册量,全部是经过实名认证的汽车服务门店。随着甲乙丙丁模式的铺开,目前仅2017年上半年注册用户便达到近3在全国的年化成交金额目标预计将到达60亿,获得了平台各参与方的高度认可。

据了解,目前,甲乙丙丁网已覆盖河南、山东等22个省级行政区,年内将完成全国布局;已有数万家汽修门店、数千家供应商实名认证入驻甲乙丙丁平台;平台上架在售商品SKU数量超过20万。阮成瑜透露,2018年平台上的交易额计划达到20亿元,预计2020年实现全面盈利。

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