为规模而来,北汽微客胜算几何北汽微客

近日,工信部新公布的第240批车辆生产企业及产品公告目录中,北汽银翔汽车有限公司的产品型号为BJ6390的车型引起了行业的极大关注,有媒体认为这款车可能就是不久前网络曝光的,北汽代号为MPV-N50的全新车型。通过网络曝光的相关信息,我们可以了解到,这款车型有着与五菱宏光极其相似的外观,以及相对贴近市场的定价。根据重庆银翔公司网站发布的信息来看,北汽银翔微客产品会在10月份正式投入批量生产。如果没有意外,不久之后我们就将正面见识到这款车型的庐山真面目,届时,我国微客市场将再添新“战将”。
微客市场热闹依旧,竞争格局基本成型
中国汽车工业协会公布的1~8月产销数据显示,2012年8月,全国共销售交叉型乘用车149997辆,环比增长10.88%,同比增长1.35%。1~8月份累计销售1481671辆,同比累计微增0.22%。
通过1~8月的数据来看,作为交叉型乘用车主要车型的微客市场的热度慢慢有所回升。对此,有业内专家分析称,进入下半年,虽然行业期待的新一轮全国性“汽车下乡”政策迟迟未能出台,但重庆、吉林等地已经推出了地方“汽车下乡”补贴政策,再加上微客在广大的农村市场仍然存在较大的增长空间,今年微客市场应该望实现3%~5%的增长。中国汽车工程学会副秘书长韩镭对微客市场发展也充满信心,他表示:“中国微客市场的刚性需求依然存在,伴随着城乡居民经济水平的逐渐提升,微客依然有着相当广阔的市场。”
伴随着近几年的市场发展,微客市场的竞争格局基本成型。排名前4位的上汽通用五菱、重庆长安、东风小康、南京长安四家企业的1~8月份总体产、销量占总比例均超过85%。在这四家企业中,上汽通用五菱占据了微客市场的半壁江山;东风小康作为该领域的后起之秀,生产技术和产品性能都有了较大程度的提升,重庆长安和南京长安虽然市场份额有所下滑,但市场占比依然不可小觑。观察近几年的微客产销数据我们也可以发现,通过近几年的市场竞争,上汽通用五菱、长安汽车、东风小康等微客生产企业的市场地位已经几乎无法撼动。
无视恶劣环境,新进者趋之若鹜
由于微客行业门槛低,市场空间大,虽然已经有了众多的微客生产企业,但仍然有很多企业争相将自身产品线拓展到这一领域,如今的微客市场已经成为各大汽车企业竞争“硝烟弥漫”的战场。近几年,一汽、北汽、广汽、陕汽等汽车企业先后进军微客市场。中国汽车工业协会统计数据显示,截至2012年8月底,我国微客生产企业共有19家,新进者的加盟,使得微客市场的产能急剧扩张,市场竞争也愈加激烈。
如果说2011年进军微客市场是因为没有看清市场形势贸然进军的话,那么在2012年选择继续上微客项目的企业行为就很难让人理解。
这里先介绍一下北汽银翔这个微客项目。说起北汽银翔,还得追溯到2010年8月。在这一月,北汽与重庆银翔公司在重庆签订合作框架协议,共同投资25亿元在重庆合川建立自主品牌微车生产基地。该基地将主要生产微车、SUV、MPV等系列车型,建设目标是最终形成年产40万辆汽车生产能力的现代化汽车工业基地,实现年产值250亿元。至此,重庆银翔公司成为继力帆、渝安、隆鑫、鑫源之后,又一涉足汽车产业的重庆“摩帮”大佬。
提起北汽的微客产品,首先大家会想到威旺。2011年3月29日,北汽微客品牌暨首款定位中高端的微客产品威旺306在京发布。后期威旺产品的市场表现这里不多赘述,但令人印象深刻的是,发布会现场,北汽集团董事长徐和谊正式公布了北汽十二五发展规划:“到2015年,要把北汽打造成为年销400万辆整车,销售收入4000亿,利润超过400亿的汽车企业集团。”
统计数据显示,2011年,北汽集团共销售汽车154.2万辆,营业收入2010亿元。这距离十二五规划目标还有一定的距离,可以说要实现这个目标,北汽集团还有很长的路要走。而具体到要怎么样实现目标,有业内专家表示,北汽银翔汽车有限公司的“北汽银翔”乘用车投产,将成为北汽实现十二五规划目标的重要支撑。
另外一个被业内人士深度关注的案例,就是潍柴进军微客市场。说起这个事件,年初就已经被媒体炒得沸沸扬扬。当时记者对潍柴进行采访时,潍柴方面对此并没有做正面回应,只是表示如果有相关动作,公司会召开新闻发布会对所有媒体进行公布。近日,对于潍柴进军微客市场的消息又一次在网络媒体发布,记者再次求证,得到的答案依然如旧。
有业内人士表示,2010年24.9万的微客销量对于微客市场来说已经是天花板,如果没有国家的相关扶持政策,微客销量很难再达到这个水平。微客企业不断进入,每个企业的产销规划也逐年提升,产能不断扩张,而市场就是这么大,如果企业再不注意到这个问题,产能过剩隐患将日趋明显。
市场竞争激烈,企业前仆后继为哪般?
近日,关于新一轮汽车下乡政策即将推出的消息再度响起,不可否认,新的刺激消费政策将会给微客市场带来新的一波增长高潮,但市场的竞争激烈态势有目共睹,谁胜谁负似乎已成定局。汽车企业们选择在最危险的时候进军微客市场,其意何为?
仔细分析每一个近期进军微客市场的企业情况,再查看其领导的公开演讲内容,其实不难看出,所有企业的逆市进军行为都围绕着一个重点——市场。或者是为扩大产品线、开拓市场,或者是为进军乘用车领域铺路。以北汽银翔为例,对于北汽集团来说,是为开拓西南市场;对于重庆银翔公司来说,则是进军汽车市场的开端。
韩镭告诉记者,企业进军微客市场无可厚非,每个企业选择这一步都肯定有它的出发点,只要有能力,市场就会认可。比如东风小康,进入微客市场时间并不是太长,但依然凭着自身的实力慢慢赢得了市场。
同时韩镭也提醒到,目前微客市场竞争激烈,虽然市场还有很大的发掘空间,但如果为了开拓市场而盲目进驻,没有好的产品和技术支撑,其结果必然将是为市场所淘汰。
说到这里,不得不说的还是北汽的市场战略。在北汽的十二五规划中,徐和谊提到确保350万辆,争取400万辆的目标。这个目标分配到集团下属单位则是北汽福田150万辆,北京现代大概130万辆,北京奔驰30万辆,剩下则自主品牌。
徐和谊表示,到“十二五”末北汽将有四个比较完整的自主品牌基地:第一个是顺义的自主品牌乘用车中高端基地,第二个是湖南的株洲基地,第三个是收购广州的宝龙基地,第四个就是重庆的银翔基地。这四个基地,每个产能都在15万辆左右。于此同时,徐和谊还重点强调,十二五规划实施中,北汽将一改过去把发展规模、走量排在第一位的方针,把提升经济效益放在第一位。
对于徐和谊的说法,让业内人士深感欣慰,北汽所规划的市场布局也是非常值得肯定的。然而具体到每一个基地产品上,我们再深入研究,以目前的市场数据情况,北汽的市场布局仍面临着巨大的挑战,北汽发展的脚步还需再稳健一些。
对此,也有业内专家向微客企业发出警告,进军微客市场,固然可实现车企快速扩张,但对于新进入者而言,风险也更大。另外,这种现象如果不加节制,微客市场将出现产能过剩和集体血拼的现象。

北汽在微客领域的发展保持稳固增长,在过去的一年里旗下威旺品牌实现年销172,900辆,同比增长达33%。北汽集团董事长徐和谊曾公开表示:“微客是北汽五大整车板块的重要体系之一,将举集团之力支持微客在内的自主品牌汽车的发展。”日前,网通社从相关部门了解到:北汽位于河北的黄骅基地计划进行全面的调整重组,建设成为北汽集团的微客基地,并计划在春节之后全面开工,年底前竣工,规划年产能50万辆。

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微客基地年内竣工 产SUV、MPV等

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河北黄骅汽车产业基地是北汽集团重点的推进项目,徐和谊还亲自前往视察该地项目进度,并表示:北汽微车项目落户黄骅这个开端,会带来了一系列的成果。后续在该工厂内会投产微车、城市SUV、MPV等车型,并最终实现规模化整车生产能力。

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据了解,黄骅基地此前曾规划斥资50亿元,后期投资100亿元,建设成为集整车、发动机、车桥等议一体的工业园区。虽然目前这一项目已初步完成,不过随着北汽集团自主品牌整车项目的做大做强,企业也针对性的将黄骅基地进行调整重组,对于北汽而言有着十分重要的战略性意义。

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