4S店汽配利润不输整车 降价不能只降车

陈先生的捷达车最近老是闹别扭,到一汽大众的4S店——北京华昌汽车销售中心一检查,原来是排气管坏了。修车师傅挺实在:“在我们这儿换一套排气管,光原料费就将近4000元钱;到汽配城买一套找人帮着装,也就2000多元钱———您还是上汽配城吧!”

汽配城的零配件价格比4S店便宜。汽车出了毛病,有经验的司机大多到汽配城去购买配件,自己动手或找人维修更换,图的就是省钱。可如今越来越多的汽车企业办起了4S店,正厂汽车配件只在4S店有售,别无分号,司机们想省钱,没门儿了
4S店的垄断经营,再加上整车生产厂家对零配件价格的严格控制,使汽车零配件远离市场竞争,价格居高不下。眼下车市大幅降价,汽车配件价格却少见下调,在这一背景下,4S店对汽车配件的垄断经营格外引人注目,由此也引发了一场新的争论。
车主:垄断让消费者吃亏 最近,徐先生的别克新世纪变速箱出了毛病。他到上海通用的4S店达世行一问,连换带修需要上万元,想买零件自己找人换,根本就不可能。徐先生挺郁闷。记者在上海通用另一家4S店勤和公司也了解到,更换别克凯越前减震器的费用是931.65元,其中409.5元为工时费,而且配件不单卖!
4S店在垄断汽车配件的同时,也垄断了汽车维修服务,可谓一石二鸟,这意味着消费者得像几年前甚至十几年前一样支付高昂的维修成本。不少车主表示,4S店的垄断行为让消费者吃亏。
汽配城:4S店汽配价格水分大
在西郊汽配城丰田通汽车配件销售中心,丰田威驰的前大灯标价400元,到了丰田花乡桥4S店,身价就涨到了583元;在北京吉远顺达汽车配件销售中心,东风悦达起亚千里马的前大灯130元一套,在津丰华北4S店报价却是220元……记者在调查中发现,4S店的配件售价平均要比汽配城贵50%左右。
北京西郊汽配城华奥店的许志远先生表示,4S店汽配价格水分很大。据介绍,汽配城也有些商家和整车厂一样从原装配件厂拿货,不同的是,汽配城直接面向消费者,整车厂则先发货给4S店,再由4S店零售,等于多转了一次手。据许先生介绍,4S店经营零配件的利润率都在15%以上,汽配城也就在3%至5%之间。
4S店:配件专卖是为保证质量“4S店不是‘垄断’汽车配件经营,用‘专卖’更为确切。”北京现代的4S店京汉新港的宗先生表示,汽车厂家之所以要求4S店进行配件专卖,原因有二:一是汽车配件市场鱼龙混杂,假货较多,普通消费者对此又缺乏辨别力,厂家为维护汽车品牌形象,才决定将正厂配件交由4S店专卖;其次,汽车维修是一项技术性很强的服务,如果消费者使用了伪劣配件或维修不当,很容易导致汽车故障。
说起4S店的价格比汽配城贵,宗先生表示,其实那些不规范的路边小汽修店价格不一定比4S店便宜,不少小店还存在欺客、“宰客”的现象。
专家:4S店垄断汽配是短视行为
中国汽车维修行业协会会长康文仲表示,通过4S店垄断汽配获利实际上是一种短视行为。目前我国整车生产企业绝大部分为中外合资企业,外方在技术上占有优势,汽车关键零部件的技术基本都掌握在外方手中,国内零配件厂商只能加工一些非关键部件。外方在垄断关键部件的同时,又通过4S店垄断国产非关键部件,牢牢地控制了整个汽车产业链的上下游。4S店对正厂配件的垄断基本断绝了国内“副厂”配件的活路,在这种情况下,国产零配件很难成长壮大。

不光是排气管,4S店几乎所有的配件都比别的地方贵,少的贵几元钱,多的贵几百上千元。记者在调查中发现,4S店的配件售价平均要比汽配城贵50%左右。

对此,北京西郊汽配城负责人表示,和单纯的配件经销商相比,4S店显然与汽车厂家有着更为密切的关系,他们也得以在厂家的默许下赚取更大的配件利差。至于整车厂和4S店从配件中获利几何,这位行家说:“至少不会低于整车的利润。”

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