中国汽车行业存在暴利 供求失衡导致车价崩盘

南京菲亚特副总孙勇蓉城纵论车市
7月3日,专程前来成都为首届南京菲亚特杯足球赛开球的南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇,在四川大学的绿茵场上就目前车市大局愉快地接受了本报记者的专访。他认为,导致今年车价全面崩盘的主要原因是供求关系的失衡。
孙勇说,中国汽车市场在今年5月出现了一个“拐点”。有人说,那是因为宏观环境的变化使汽车市场如此惨淡,他认为其主要原因是在国家宏观调控下,供求关系的失衡提前暴露出来了。许多人认为,之所以出现价格大战,主要原因是中国汽车行业存在暴利。其实不然,因为主导价格的最根本因素是供求关系。
从需求方面来说,今年以来中国汽车市场已呈现疲态:一是中国汽车市场经过连续两年的“井喷”后,增长已渐趋缓。北京、广州、深圳、成都等大城市增幅回落较快,而二级城市又没有完全启动;二是今年以来价格战此起彼伏,特别是3、4月份降价几乎每天都在发生,使消费者无所适从,持币观望者越来越多;三是宏观调控抑制了集团消费和个人消费信贷业务。
从供给方面来说,远远超过了市场的增幅。首先是新车型及原有车型的改进款层出不穷。其次是已经有了产品的厂家,拼命扩大产能。我粗略算了一下,目前至少一半以上的产能在放空。经济学原理告诉我们,供不应求,加价;供过于求,必然降价。
至于国产车的利润嘛,比较准确的说法是,10万元左右车型的利润已经很薄,而15万元以上车型利润相对要高一些。10万元左右车型由于竞争比较激烈,加之过去几年每年几轮价格战,水分已经挤得差不多了,有的车型甚至还略亏。而这次价格战主要集中在15~25万元车型之间展开,表明这一块水分还比较多一点。
那么,怎样才能打破汽车供求双方的僵持状态呢?孙勇认为,只有厂家、媒体、消费者三方努力才有可能走出困境。他预计上海通用、一汽大众、上海大众和神龙汽车降价后,短期内实力强劲的跟进者不会太多。厂家降价加上经销商再让利之后,汽车价格会逐渐平稳下来。另外,许多厂家已经开始修改年初制定的销售计划,着手控制库存、减少产量。这些都有助于调整整个市场的供求关系。另一方面,中国仍然是全球潜力最大的汽车消费市场,在价格趋于稳定之后,必然会逐步进入一种正常的购买状态。

眼下车价崩盘,车市一片低迷,大家都在分析低迷原因,寻找救市良方。老百姓为何不出手?车价还在虚高?记者日前在采访南京菲亚特副总经理商务部总经理孙勇时,他一语道破天机,“目前车市正遭遇价格信任危机。”
身着运动装的孙勇上周六出现在四川大学体育中心,为菲亚特杯足球赛开球。近期车市价格动荡,但大家发现,有着“价格杀手”之称的孙勇却稳如泰山。记者在球场边对其进行采访时,他平静而无奈地说:“国产车正遭遇着价格信任危机,只有厂家、媒体和消费者三方联合起来才能救市。”事实证明,频繁地降价只能让消费者有理由相信,还会再降。于是出现不降价的车不好卖,降了价也不好卖的现状。汽车不好卖并不可怕,可怕的是大家对当前国产车市普遍流露出不信任的心态。
车价“崩盘”无法救市
今年5月,中国汽车市场突然急转直下并引发大规模降价潮。孙勇是最早提出车市“拐点”的人之一。据他回忆,其实早在今年4月份,汽车销量便开始有增幅下降的趋势,特别是4月的最后几天,由于那时各大厂家都在全力冲击“五一”黄金周,很少有人意识到黑5月的来临。大假一过,车市疲软暴露无遗,众人皆惊。只可惜到大假后促销招数和经费已在五一前用尽。
孙勇说,他在5月中旬从每日的市场信息反馈中就意识到了往年的“红5月”今年可能会变成“黑5月”,今年5月份将成为中国汽车市场的“拐点”。孙勇认为主要原因是在国家宏观调控下,供求关系的失衡提前暴露出来。有人说,是因为宏观环境的变化使汽车市场如此惨淡,孙勇坚持认为即使没有宏观调控,“拐点”也会在稍后的时间里出现。
南北大众降价,神龙跟进,车价全面崩盘。许多人认为,之所以出现价格大战,主要原因是中国汽车行业存在暴利。孙勇却有自己的看法,他说,主导价格的最根本因素是供求关系。
中国汽车市场经过连续3年的“井喷”后,增长已渐趋缓。北京、广州、深圳、成都等私人购车启动较早的城市,今年以来,增幅回落较快,而二级城市又没有完全启动;加上今年以来,价格战此起彼伏,特别是3、4月份几乎每天都在发生,使消费者无所适从,持币观望的心态越来越浓。如今,尽管私人购车已占很大比例,但在相当多的地区,私人购车并非占主导地位,宏观调控仍有比较大的影响。在私人购车方面,银行贷款审查也更严了,贷款时间变长,很大程度上也抑制了消费。
车价信任危机是根本
在一轮一轮的价格大战之后,车市表现并未出现大家想象中的那样火热,与之相反,不降价的车不好卖,车价降了也不好卖,市场一片低迷。孙勇告诉记者,价格的调整是有助于调整供求关系的。因为价格往下调,与消费者购买能力近了一步,必然会刺激需求。但是,由于厂家频繁降价,使消费者不敢轻举妄动。加上许多人士纷纷“指责”中国汽车行业存在暴利,更加剧了人们持币观望的心态。消费者对目前汽车的价格已失去了信任。这个价格就是最低价,厂家不知道赚了多少钱?大家在心里期待着车价的进一步下跌。一位消费者上个月便自豪地称,“他早就料到上海大众要降价,果然被我言中,大家都相信,这个价格还不是底线。”
中国汽车行业是不是存在暴利呢?孙勇说,总的来看,中国汽车行业的利润率较其他行业来讲是偏高。不过有的媒体说是28%,显然是夸大其词。比较准确的说法是,10万元左右车型的利润已经很薄,比如南京菲亚特的几款车的价格早在今年初的大降价后,已全部与国际市场接轨了。而15万元以上车型相对来说利润要高一些。总体来看,目前的车价是相对合理的。
救市靠调整供求关系
目前中国的汽车市场已经进入一种胶着状态,如何才能恢复消费信心?孙勇称,对目前的汽车市场而言,只有厂家、媒体、消费者三方努力才有可能走出困境。
他预计上海通用、一汽大众、上海大众和神龙汽车降价后,短期内实力强劲的跟进者不会太多。南京菲亚特不会跟进降价,丰田上周也表示,决无降价之意,一汽轿车接着宣布,马自达6系列“一次定价,三年不变”。另外,许多厂家已经开始修改年初制定的销售计划,着手控制库存、减少产量。这些都有助于调整整个市场的供求关系。相信在一两个月里,汽车价格会逐渐平稳下来。稳定车价需要厂商们共同努力。
对于消费者而言,需求仍然是存在的。从长远看,中国仍然是全球潜力最大的汽车消费市场。在价格趋于稳定之后的几个月时间,价格信任度将重新恢复。当然,在今年9月份,销售“井喷”的现象再也不会发生了。四川新闻网-成都商报

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