电商大潮席卷而来 汽车后市场谁主沉浮

在汽车后市场这个领域,产品不缺、服务不缺,门槛也不高,外行很容易进入,唯独缺乏的是消费者的信任。4S店的售后服务,虽然有品牌保证,但产品价格虚高、人工成本昂贵早已为消费者诟病。其他渠道的产品虽然价格便宜,但真假难辨,容易买到假货。

4月22日消息,在由AC汽车主办的“2018
汽车新势力与服务业投资峰会”上,运图投资合伙人卜广齐发表了关于“变革要拥抱电商”的演讲。

如今,汽车电商的大潮已经涌入汽车后市场,发展也日趋成熟。就目前来看,汽车后市场初步形成两大对立阵营,一
方是新兴的汽车后市场电商;另一方是传统的汽配城、4S店等后市场渠道。面对新兴势力的挑战,已经有主机厂联合4S店使用电商手段进行还击。本报分别就新
兴汽车后市场电商的发展现状和主机厂联合4S店试水后市场电商的最新案例展开了调查。不过,这仅仅是开始,“新旧势力”的汽车后市场之战才刚刚启幕。

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精彩语录(卜广齐金句

1.过去我们中国在二十几年的这个汽车行业的发展是围绕4S店主体来跑的,当一个产业处在供不应求的情况的时候,上游的资源是完全被垄断的,这不是一个自由化的市。

2.汽车行业里面,虽然从八九年开始开放这个汽车后市场,我们已经达到全世界新车销量第一的这个量,但是开我们汽车的这个领域里面缺乏零售的能力。

3.所以未来大浪潮淘沙一定是后面的主旋律,在这个过程中,消费这一定是这个市场的主导者,所以作为我们经营者来讲或者投资人来讲如何看这个市场的机会,谁掌握了客户,谁能够迎合客户,谁能够获得客户的认可。

4.把最优秀的销售顾问,把最好的这个展厅,把存量几百万台的这个库存,能够连接起来,把它在全国范围内做最好的匹配,做更快的流通。

据了解,此次会议由AC汽车主办,并与政府、造车新势力、零售新势力、出行新势力、传统车企、供应链、线下服务企业和产业资本一道,预见汽车服务领域未来的投资机会。本次峰会感谢中国连锁经营协会、中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海交大汽车后市场EMBA同学会、汽车后市场百强连锁俱乐部的大力支持。

(AC温馨提示:本文为速记初审稿件,还未经删节,可能存纰漏,敬请大家谅解。)

以下为卜广齐的演讲实录:

主持人:第二位给我们做分享的是运图投资合伙人卜广齐先生,之前是一位创业家,变成一个投资家,我们希望它可以分项他从电商之前创业的一个经历来看汽车后市场投资的机会,以及他怎么看待市场,我们掌声欢迎他。

卜广齐:首先感谢在座的各位能坚持到现在,我觉得每一次大会坚持到最后都是铁杆。所以我也希望趁最后的机会给大家分享一下。我过去从电商的这个行业,接受到汽车行业的观察。在接触汽车行业之前,大家都认为中国的汽车产业经过这么多年的发展已经进入到非常成熟的阶段。这里面形成了上游很多知名的大品牌,手机厂商,中间也有广汇庞大但是经过很多年的这个折腾,就不会让大家再看得见的有影响力的这个后服务市场。

当时我们关注了几个行业,一个是比较热的O2O的这个领域,第二个是基于云和SaaS企业的应用,再一个是生鲜,后面是在汽车行业里面,汽车行业是一个非常偶然的机会,原因呢,是我有一个朋友,有一个同学,以前是干汽车媒体行业的,就是在一个区域内,这个主机厂说,你们经销商要搞活动,我们厂商给你赞助这个费用,然后经销商拿着这个费用找当地的媒体平台共同做这个团购,再把费用分掉,实际上赚的就是厂家补贴的费用,而这个行业的机会也就越来越渺茫,他看到过去赚信息服务的钱,和你交易的钱这个差价是很大的。

所以他觉得自己未来要变革要拥抱电商。但是在汽车后市场里面真正做电商的也很少,不清楚。当时我们投了一笔钱,投完了以后,才看到原来这个行业有这么大的规模,按照销售额接近3万亿新车销售的规模,另外一个情况是这个行业最大的经销商广汇,甚至到2017年全国差不多有800家的4S店,一年只做83万台的汽车销售,数量来看的话整个汽车销售数量占比,还不足大概30%左右,那么反过来讲,今天我们在汽车流通的这个渠道里,是没有形成真正的具有绝对影响力的,像过去在家电行业国美、苏宁这样的企业的。

仔细一看,原来过去我们中国在二十几年的这个汽车行业的发展是围绕4S店主体来跑的,当一个产业处在供不应求的情况的时候,上游的资源是完全被垄断的,这不是一个自由化的市场,所以主机厂说你要卖汽车可以,但是你必须获得的授权。授权不仅仅是在区域的授权,还有品牌的授权。所以整个销售的这个后面的一段其实完全是由主机厂商来掌控的。

所以我们后来发现有一个结论,汽车行业虽然从八九年开始开放汽车后市场,我们已经达到全世界新车销量第一的这个量。但是开我们的汽车领域缺乏零售的能力。我们4S店在卖车不是零售吗,真正的零售是要面向客户的,是要面向市场的,我们要研究这个市场需要什么,客户需要什么,什么真正能做到多快好省,多快好省是指面向客户的。

但是过去在整个汽车行业的经营上来看,我们所有的经营计划,都是主机厂掌控的。今年我已经制定好了,明年我们的品牌卖多少,每个区域分多少,每个主机厂分多少,价格也是没法定义的,在这个市场里面没有零售的能力,也没有办法应对所谓的消费升级还有互联网电商的这个发展。

中国汽车究竟有没有机会呢,我们觉得机会绝对是有的。整个市场第一规模非常大,而且我们还处在整个汽车市场从高速发展往成熟期转型的转折点上。最典型的特点是市场竞争变得越来越白热化,这个竞争不仅仅是包括渠道,也包括我们的上游主机厂商。我们的产能是远远超过市场的需求,我也听到不少的专家给我介绍,我们国内的产能超出了我们销量的40%,有的更加危言耸听说超过了50%。

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