皮卡市场的“马太”效应

《圣经》中有一句话:“凡是有的,还要给他,使他富足;但凡没有的,连他所有的,也要夺去。”后来被衍生成众所周知的“马太效应”,即强者恒强,弱者恒弱的意思。马太效应在社会各个领域广泛存在,在皮卡汽车市场表现尤为明显。业界一分析皮卡市场就要看长城皮卡的发展历程,消费者一购买皮卡,必然会先想到长城皮卡,其他品牌很难挤进皮卡主流品牌的领地,这也造成了皮卡市场强者快弱者痛。

据介绍,长城皮卡已有13年的历史,从1998年到现在,长城皮卡在国内同行业中已连续11年保持了市场占有率、产品品种、出口数量、市场保有量等多项第一,市场占有率一度高达50%以上。长城皮卡至今已经形成迪尔、赛铃、赛酷、风骏四大系列的23个品种,截至08年底仅国内长城皮卡的市场保有量几近50万台。根据09年长城汽车产品规划,长城皮卡在09年有3款皮卡新品加入,齐全的产品线将满足不同用户多元化需求。

长城皮卡在国内市场的品牌业绩所产生的品牌效应自然是不言而喻的。长城皮卡一旦在这一领域获得了成功和进步,就会产生一种积累优势,就会有更多的机会取得更大的成功和进步,这就是长城皮卡一直独占皮卡市场王者地位的一个重要原因。据中国汽车工业协会最新产销快讯:1-8月份登记在册的皮卡品牌累计销量154052辆,其中长城汽车以4.5万辆名列榜首,占整个皮卡市场份额的27.9%,名列二至六位的是郑州日产23191辆,江铃19958辆、中兴汽车15394辆、庆铃12891辆、福田11727辆,分别占市场份额的15.1%、13%、10%、8.4%、7.3%。长城皮卡的市场份额相当于第二、三名市场份额相的总和,仅仅前四位品牌的市场占有率能做到总体份额的10%以上。

与此同时,以长城皮卡为代表的中国皮卡在国外也热力不减。据国家统计局皮卡出口数据统计,长城皮卡一直是国内出口数量最大,出口数额最多的皮卡品牌。自2000年,长城皮卡的年平均出口都在以90%的速度增长,共销往全球128个国家和地区,包括欧盟、非洲、中东、俄罗斯、东南亚、中南美洲及加勒比海等地区,其中有稳固营销服务渠道的国家达到81个,在俄罗斯、南非等地的市场,长城皮卡的市场占有率高达50%。截止08年底,长城皮卡出口超过4万辆,再创长城皮卡出口史数量新高。

俗话说没有无缘无故的爱,也没有无缘无故的恨。皮卡市场的马太效应看似简单,似乎对其他品牌也有些许的不公。但在这效应背后隐含的是长城皮卡多年来潜心磨砺出来的核心竞争力,是长城皮卡过硬的品质和极高的性价比。长城汽车一直对皮卡产品的精耕细作,不停的自我超越是马太效应经久不衰的根本原因,不然怎会那么容易就有皮卡市场上的常青树。

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