澳门新葡11599通用CEO玛丽·芭拉:将推动通用实现转型

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澳门新葡11599 2她从一名不到20岁的通用工读生,一步步成长为高级副总裁,并最终让传言变成现实,成为执掌通用的CEO,在男性的传统领地站稳了脚跟。谢丽尔˙桑德伯格(Sheryl
Sandberg)在《向前一步》里鼓励职业女性要大胆“往桌前坐”,现在玛丽·芭拉(Marry
Barra)坐在了最前端。

据德国媒体报道,随着15日玛丽·芭拉正式接手通用CEO一职,汽车行业迎来首位大型汽车集团女CEO。这位通用汽车的老兵将承担起推动公司文化转型的重任。

谢丽尔˙桑德伯格(SherylSandberg)在《向前一步》里鼓励职业女性要大胆“往桌前坐”,现在玛丽·芭拉(Marry
Barra)坐在了最前端。

底特律车展是玛丽·芭拉在接任通用CEO后的首次公开露面,站在车展台上,她说了一句话:“站在这里我感到非常荣幸”。之后,她主要说了些如何为其团队感到骄傲以及如何看中顾客的需求等常规话语。而她讲得最多的,则是关于展出的汽车。

通用汽车公司2013年12月10日宣布任命负责全球产品开发的执行副总裁玛丽·芭拉为公司历史上首位女性CEO,接替现任CEO丹尼尔·艾克森(DanielAkerson),后者将于明年1月15日卸任,芭拉也将加入通用董事会。

与原来从事IT和财务领域的前任CEO埃克森不同,玛丽?芭拉从18岁开始就为通用工作。在其30多年的工作生涯中,她先后从事实习生、电子工程师、销售、工厂厂长以及新车研发等工作。在她的血管中,流淌着汽油的基因。从底层一步步走上来的玛丽·芭拉意识到,必须推动公司实现转型,以避免出现导致通用在5年前陷入破产时那样的情况:汽车产品平庸、成本高昂以及对对手的无知。

玛丽·芭拉的履新,使得她成为继IBM的金妮·罗曼蒂(Ginni
Rometty)、惠普的梅格·怀特曼(Meg Whitman)
和美国军火巨头洛克希德·马丁的玛瑞琳·海伍森(MarillynHewson)之后,第四个在美国蓝筹公司担任CEO
的女性,也是全球汽车整车制造工业第一位女性CEO。在依旧男权当道的汽车业,51岁的底特律女强人创造了历史。

“她虽然在这工作了30多年了”,玛丽·芭拉的前任埃克森评价她时说道,“但她却代表了转变和变革”。外界普遍认为,曾在多个国家多个岗位历练的玛丽·芭拉具有强大的团结能力,长期的产品研发经历也让她在车型设计以及质量控制上具有丰富经验。“现在对于通用来说,是一个令人激动的时刻”,玛丽·芭拉说道。

底特律文化里的女强人

编辑点评:通用汽车在玛丽·芭拉的带领下将走向何方,我们拭目以待。

此间观察人士曾如此描述这位女汉子:性格直爽,行事果断,从不拖泥带水,表面略显急躁,而非雄心勃勃。典型的效率优先,不喜欢通用汽车传统的等级制度。

这样一位颇有个性的女性从一名不到20岁的通用工读生,一步步成长为高级副总裁,负责最具含金量的全球产品研发——手握通用在五个大洲、29000名员工、150亿美元的预算,由她负责研发出的车型,被卖往全球130多个国家——最终让传言变成现实,成为执掌通用的CEO,在男性的传统领地站稳了脚跟。

如果说玛丽·芭拉的升迁与丹尼尔·艾克森有关,那是因为芭拉的能力征服了这位倔强的老头儿。一直以来,艾克森都对她赞赏有加,认为她是“一位强有力的领导者和变革推动者,从工厂、设计室到董事会,里里外外的业务她都懂。”

看看芭拉的成长史就知道,这一切并非偶然。

家住底特律郊区的玛丽·芭拉,父亲在庞蒂克汽车公司当了39年制模工。她大学选择了通用汽车学院(现更名凯特林大学KetteringUniversity),成了一名工读生——通用替她支付学费,她每年在通用公司工作半年。

1985年芭拉毕业后拿到了电机工程学学位,之后进入庞蒂克汽车的菲罗工厂,成为一名全职高级工程师。她的第一个伯乐是工厂经理蒂姆·李,后者现在负责通用汽车国际运营和全球生产业务。芭拉的决心、自信和激情感染了李,他坚信芭拉一定会干得很出色。

成为重点培养的管理人员后,芭拉又获得了通用汽车提供的奖学金,赴斯坦福商学院进修,并以班级前10%的成绩毕业。之后,她被任命为一名生产规划经理,获得了当时同事马克·罗伊斯的大加赞赏,“她知道怎样搞好质量,她没有废话,没有偏见,也不搞小派系。”罗伊斯认为在1990年代高度政治化的通用汽车,芭拉鹤立鸡群。

1996年,芭拉迎来又一个机会——成为时任CEO杰克·史密斯和副总裁哈里·皮尔斯的高级助理,在跟后者工作期间,通用业务拓展至中国,芭拉获得“坐在桌前”开会的机会。后来,能力出众的芭拉又得到了史密斯和皮尔斯的推荐,升任内部沟通部门的负责人。

2003年,她重新回到工厂,成为底特律哈姆特拉米克装配工厂的经理,这段经历再次证明了她的能力——任职期间,工厂生产质量数次获奖,工作环境变得更安全。

有趣的是,正当芭拉在一线做的风生水起时,时任CEO韩德胜却在2009年将其提升为人力资源部门负责人。彼时,通用刚刚宣布破产,曾经的巨头煎熬度日。韩德胜希望人力资源部门能走数据导向型路子,提高效率,重塑文化,芭拉是他认为最好的人选。

由于此时芭拉已在通用汽车常务委员会中有了席位,也由此进入了艾克森的视野。

从产品研发走向CEO

2011年1月,艾克森宣布玛丽·芭拉接替一位拥有46年从业经验的工程师,负责公司产品研发。《财富》杂志如此形容当时的情形——“一夜之间,芭拉就成了通用公司有史以来任职最高的女子,同时也成了全球汽车业级别最高的女性。”

尽管芭拉在此前的岗位上证明了她出色的能力,但毕竟她知名度不高,产品研发经验有限,现在要负责整个通用的全球产品研发。各种争议不断。

但芭拉的确不是一个如她名字般柔软的小女人,她是快刀斩乱麻的女汉子,管理信条简单扎耳——“别再生产烂车”。

除负责研发车型,她开始着手重组通用过时、低效的汽车生产流程,加快开发全球平台,同时在拯救欧宝的努力中扮演主要角色。为提高效率,她废除了由三个高管各负责一款产品研发的旧模式,改为由一名高管负总责,导致通用公司裁撤了20个高级职位。

担任研发负责人期间,她将最重要的任务视为消除重大意外因素,即变动、推迟、甚至取消发布新车型。这些因素在2006年至2009年间导致通用平均每年损失10亿美元。在她的带领下,通用的研发体系逐渐朝化繁为简、灌输纪律、提高总体效率的方向发展。今年8月,她又再次获得擢升,管理权限新增采购和供应链。

美国汽车行业观察家玛丽安·凯勒去年曾这样评价玛丽·芭拉:“她做的事也就是80年代末(美国汽车行业需要解决)的成本、质量和竞争力问题。现在25年过去了,福特已经解决了这些问题,大众也一样,但通用仍需要一位高管来负责这些进程。”

现在这个进程仍需芭拉向前推进,并将艾克森此前的业绩继续延续下去——艾克森于2010年9月1日被任命为通用汽车董事长兼首席执行官。他将通用从破产后的泥沼中捞了上来,并在其重新上市后,连续15个季度实现盈利,如果不是因为妻子罹患晚期癌症,这个作风同样强硬的美国人还会在CEO的位子上多干几个月。

多年来,通用习惯必须按时、按预算进行新车型设计制造工作,芭拉作为产品研发部门的负责人时正在努力改变这些做法。这一点,通用的竞争对手们已经走在前面,大众力推平台化战略,福特则将统一的设计在多个市场销售,芭拉的目标是合并通用全球平台数量,2010年底通用平台已缩减至30个,现在这个目标是10个。

简化和改革是芭拉的使命,除产品和平台,还包括大幅减少员工政策手册的长度,降低复杂度。当然,这是她的长项,在负责人力资源的那段日子,底特律女强人直接把有关着装的繁冗规定直接归纳为一句话:“着装得体。”

芭拉履新后,接替他的是现年50岁的马克·卢斯(Mark
Reuss),他目前担任通用汽车执行副总裁和北美地区总裁,他的职位则由全球雪佛兰及美国销售营销的高级副总裁阿兰·贝帝(Alan
Batey)顶上。

艾克森的董事长职位也将由西奥多·索尔索(Theodore
Solso)接替。后者现年66岁,是康明斯前董事长兼首席执行官,去年6月成为通用董事会成员。他们都是清一色的“纯爷们”。尽管玛丽·芭拉为全球的职业女性大长志气,但不得不承认,如今的世界汽车业仍是男人的天下。

让我们一起向这个行业的杰出女性领导者致敬。

PS:影响全球汽车业的“女汉纸”不止于此:

1.格蕾丝•列布莱恩(Grace Lieblein):通用汽车全球采购和供应链副总裁

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