打破“枷锁” 江铃域虎为中国皮卡呐喊

皮卡,源起于美国,因其兼具轿车的舒适性、SUV的动力越野性以及货车的搭载便利性,而深受当地人的青睐,其销量占本国汽车总销量的18%左右。此外,该车型在日本、东南亚、大洋洲和西亚北非等地也颇受欢迎,在菲律宾、印度、巴西、印尼等国,占本国汽车总销量的30%左右。在我国,近年汽车销量突飞猛进,然皮卡市场占有率却从未超过2%,可用“微不足道”来形容。

皮卡,源起于美国,因其兼具轿车的舒适性、SUV的动力越野性以及货车的搭载便利性,而深受当地人的青睐,其销量占本国汽车总销量的18%左右。此外,该车型在日本、东南亚、大洋洲和西亚北非等地也颇受欢迎,在菲律宾、印度、巴西、印尼等国,占本国汽车总销量的30%左右。在我国,近年汽车销量突飞猛进,然皮卡市场占有率却从未超过2%,可用“微不足道”来形容。

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2%的尴尬 皮卡“枷锁”之困

据悉,2013年,中国主流车企的皮卡销量共计42.85万辆,然当年的汽车销量为2198.41万辆。如此庞大的汽车市场,为何皮卡销量却少的如此可怜?经探寻,其被误划的“所属归类”成其发展的长期桎梏。

从皮卡在中国出现到现在,几乎所有的一线城市和二线城市都在禁止皮卡车进城。事实上,在《道路交通法》中,并无不允许皮卡进城的规定。法规只是授权各地的交管部门可以决定在当地允不允许皮卡进城,于是绝大部分中等以上城市的交管部门便将皮卡按卡车对待,一律不许进城。因此数年来,皮卡在国内市场倍加蒙受歧视之苦。

此外,近年皮卡在设计上精益求精,然因其“门庭”所属而被强制喷涂标识文字并被贴上红白警示反光条,原本所渴求的“高大上”的效果瞬间被撸到“土族”行列。不仅如此,皮卡车因归类卡车每年要比乘用车多交2000元以上的货车类管理费用。

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