汽车配件市场需求与供给的结构性矛盾

我们在测算配件需要量时,必须充分注意由于产品质量的提高,用户管理水平与消费观念的变化而导致单车消耗水平下降的情况。我们不可能想象,到本世纪末,我国汽车保有量达到1000万辆,按照1979年的消耗定额,每年要消耗170亿元的维修配件。美国单车维修配件费用(包括配件、购置随车工具、装饰等)每年约20美元。

汽车保有量增长与更新滞后,使配件需求量上升。全国民用车保有最50。万辆以上。若以单车平均年耗配件1300元计算,全国需维修件62亿元。如加上进口汽车维修配件10亿。再剔除1988年配件价格上涨因素约1718,则仍为62亿元配件总消耗数。

汽车维修配件增长幅度的预测。在整个“七五”期间,每年汽车保有量的净增数量(当年的产量加上进口车数量减去报废车辆的数量)大约平均在45万辆左右。每年维修配件大约需增加3.8亿元,全国汽车配件公司系统市场占有率60,每年约增加2.3亿元。因此,维修配件纯销售大约相当每年递增8.价格因素。1986年国家对有色金属铝、锡、锌等指令性计划的价格做了较大幅度的调整。因此,今年内有相当一部分配件价格将有较大幅度的提高。据上海汽车配件公司预侧,今年维修配件将比1986年平均价格上升5左右。影晌汽车配件市场不稳定的两个因素。拼装汽车。1984一1985年拼装汽车促使汽车配件市场过热,1985年下半年国家干预后,又导致市场急剧下跌。

当然,单车年耗维修件1300元是偏低的,加上汽车更新滞后,近几年如每年少更新5万辆,相对又增加了老旧车型部分维修件,再加上今年上半年价格上升等因素,1990年全国汽车维修配件总消耗量,估计金额在70亿元以上。汽车配件畅滞并存,反映了需求与供给的结构性矛盾将更为突出。经营维修配件的专业公司面临严峻形势。主要是销售系统库存老化,适销程度低,满足率不高,资金包括外汇额度紧张,急需的国产及进口件有货进不来,库存多的卖不出。去年和今年价格上涨以及部分配件质量下降,对1990年销售有一定的影响。

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